穿行在广袤的神州大地，铁路就像一条生机勃勃的长龙，连接着大江南北。在祖国大西南，一条崭新的“天路”正在一点一滴绘就，这就是连接四川与甘肃的成兰铁路。
成兰铁路起自四川成都，向西北延伸接入兰州至重庆铁路，正线全长457公里。多年来，数万名建设者就像蚂蚁一样，在高原峡谷中开凿出一条条隧道，架设起一座座桥梁，只为实现这条铁路的通车运营。
(资料图片仅供参考)
然而，构建这条逶迤的“天路”并非易事，一系列的自然与人为条件制约着铁路建设的进程，考验着建设者的智慧与毅力。
一、线路跨越复杂地质地貌区
成兰铁路起自四川成都，向西北延伸接入兰州至重庆铁路，正线全长457公里。该线路位于盆地与藏东风化残余盆地交汇地带，地质构造活动强烈。
线路纵跨龙门山前山褶皱断裂带、松潘-甘孜察尔汉褶皱带和西秦岭褶皱带三大板块，地形复杂多样。根据勘测，线路约70%的岩性为软弱的板岩和粉砂岩。同时，该地区地震频发，需要考虑的因素很多。
二、隧道比例高达78%，施工难度大
成兰铁路为穿越山区而设计，桥隧比例高达78%。其中修建超过200座隧道，最长达28。4公里。隧道群平均埋深超过500米，最大达1720米，较其他高原山区铁路埋深都更大、更复杂。如此长而深的隧道群施工难度极大，对岩石控制和治理要求更高。
三、线路横跨多处生态保护区
成兰铁路线路经过的区域，分布有大熊猫、金丝猴等国家级保护动物栖息地24处。为最大程度减少生态环境影响，许多路段需绕道而行。如土地岭至九寨沟段，原线里程83公里，后调整为216公里，显著增加了施工长度。
四、环保压力大，曾经历停工
由于线路敏感性，环保部门对该项目审批慎重。成兰铁路从2009年立项，至2011年开工，历时两年方通过环评。环保要求项目优化线路，减少生态破坏。开工两年后，环保部再次要求完善方案，随后又历经两年的停工，方全面开工。
经过10多年的不懈努力，成兰铁路已进入最后冲刺阶段。无数勤劳的建设者以自己的汗水滋养了这条铁路，用智慧开辟了这条“天路”。一旦通车，成兰铁路将改善西南交通运输条件，使国家西部大开发迈上新的台阶。
届时，当我们坐上这条铁路的列车时，请不要忘记曾经跨越重重阻碍，才将这条天路建成的勤劳建设者们。
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